“少帅”竺延风因年龄去职东风汽车改革进入深水区-东风公司竺延风

竺延风。图片来源：东风集团官网

曾经历任一汽集团董事长、东风汽车集团（二汽）董事长的竺延风，因任职年龄规定，正式去职。

这位38岁成为一汽集团董事长的“少帅”，在东风汽车集团担任一把手7年后，为自己的职业生涯画上了一个句号。

竺延风大学毕业后在一汽热电厂仪表车间做技术员，最终走向了央企掌舵人的岗位。

他在一汽的9年，完成了对生产夏利车型的天津汽车集团的兼并重组，主导了一汽与全球汽车巨头丰田汽车的合作，并带领红旗不断向上。

在东风的7年多，他在销量下滑的“危机”中，为企业定下东方风起计划，风神销量重回10万加、神龙汽车开始复兴、电动化高端品牌岚图与猛士科技快速成长，半固态电池、氢燃料电池等技术也低调启动。

直至竺延风去职，东风汽车集团已取得了一些成就，并继续走向改革深水区。

从一汽热电厂仪表车间技术员到东风汽车集团董事长

竺延风生于1961年3月，身高接近180厘米的他是地地道道的浙江人。1983年在浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业后，他加入中国第一汽车制造厂（一汽），任热电厂仪表车间技术员。

而后的20年里，他历任中国第一汽车制造厂计量处技术科技术员、助理工程师、工程师、高级工程师；1992年，他在中国第一汽车集团公司计量处研制科任副科长；1994年出任中国第一汽车集团公司对外经济贸易处处长兼一汽集团进出口公司经理；1997年，他正式出任中国第一汽车集团公司副总经理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记，后兼任一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记。

1999年，38岁的竺延风正式被任命为中国第一汽车集团公司总经理、党委常委、集团董事长。 也成为了一汽历史上、中国大型国有企业中最年轻的掌舵人。

竺延风在任上，曾带领一汽整体改革，关停效益不好的板块、并购天津汽车，和全球汽车巨头丰田汽车合作，使一汽成为中国第一个年销百万级车企。

在一汽集团取得一定成绩后，竺延风于2007年离开一汽，走入仕途，一度任职吉林省委副书记。

2015年，竺延风再次回归汽车产业，被任命为东风汽车公司（2017年11月更名为东风汽车集团有限公司）董事长、党委书记。

在东风汽车，竺延风又度过了7个年头。

竺延风到达东风汽车集团时，或许也未曾想到企业已到山巅，接下来他将与东风一起迎来一段下山之路。

2015年，东风汽车整体销量已经突破380万辆，中法合资的神龙汽车年销量突破70万辆。自主品牌销量达121.85万辆，其中自主乘用车销售78.12万辆，自主商用车销售43.73万辆。

2016年、2017年，东风销量分别达到427.67万辆和412万辆。但从2018年开始，东风汽车集团的销量数据开始下滑。

作为国内资历最老的汽车合资项目之一，神龙公司更是从2015年70万辆高点，直接掉到了2020年的5.03万辆。虽然这与产品线优化、疫情等因素有关，但巨大的销量下滑也是不争的事实。

汽车分析师凌然指出，东风汽车集团体量大、品牌多，或许是因为一些“历史遗留”问题，导致其在高峰后迅速下跌。竺延风作为“外来的和尚”，一开始也并不能非常好地控制东风汽车集团。

2020年，受疫情等因素影响，东风汽车集团销量仅为286.8万辆，同比下降2.17%。

竺延风带领东风走入改革深水区，初见成效后仍需奋进

但值得一提的是，2020年，经历了数个月的疫情停摆，竺延风似乎有了更多时间去思考东风汽车集团的未来，很快，东风汽车集团在2021年4月17日开启了“东方风起”计划。

根据计划，东风公司开启了向科技型企业的转型，并提出了“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”成为东风公司全新的定位。企业也在研发投资、客户服务、减碳减排等方面做了很多规划。

如东风公司在研发投入上，“十四五”将增长到千亿元级，其中，自主品牌研发投入强度不低于6%。到“十四五”末，再自主掌控2000多项关键核心技术，掌控率达到95%；要做到自主乘用车客户满意度进入行业TOP3，商用车客户满意度力争位居行业TOP1；到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3等。

刚刚过去的2022年，东风汽车集团也在竺延风的带领下，在改革中取得了切实的成绩。

具体来看，东风自主品牌乘用车整体销量达68.5万辆，同比增长32%；高端新能源车品牌岚图汽车实现销量19409辆，同比增长185.8%；东风风神品牌销量突破19万辆，同比增长58.4%；东风日产启辰销量10.09万辆，同比增长24.6%。

新能源转型上，东风公司全年销售新能源汽车47万辆，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车销售42.4万辆，同比增长157.2%，新能源商用车销售4.7万辆，同比增长153.4%。

海外出口方面，东风公司整体出口汽车24万辆，同比增长58%，创历史新高。神龙汽车销量也回暖，从低点的5万辆，增长至13万辆。

资金方面，东风品牌研发经费投入达8.8%，新增授权发明专利2357件，位居行业第一，实现自主乘用车关键核心技术掌控率达到80%。诸如半固态电池、氢燃料电池、IGBT芯片等核心技术也纷纷投产。

这些都是竺延风“东方风起”计划的延伸。

2023年，东风汽车将带来猛士科技的首款高端纯电越野车。各子品牌也都有着丰富的车型规划。

在迅速变化的中国汽车市场，东风汽车集团这样大体量的企业，或许更需要改革，才能保持旺盛的生命力。“少帅”竺延风的故事告一段落，继任者能否继续推进东风汽车集团改革，完成销量提升，仍需时间给出答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超

校对 付春愔

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