上海车展见证造车新势力闯关战

值得注意的是，在本届上海车展开幕前半个多月，国内车市又掀起了新一轮的造车热潮：小米、滴滴、苹果、大疆……甚至家电企业创维，各种官宣或是媒体报道的“造车”消息满天飞。

近年来，国内车市持续震荡下滑，但各类造车新势力却如雨后春笋一般，大大小小涌出上百家。有分析认为，中国已连续11年蝉联全球汽车市场产销冠军，存量市场巨大；以电动化、智能化为代表的新一轮产业浪潮赋予了新的发展契机……这一系列因素共同成就了“造车”的风口，引得新势力们前仆后继。

然而，汽车作为典型的资金、技术、人才密集型产业，有着极高的门槛，需要长期、艰苦的付出、投入。即使乘着国内车市潜力巨大、疫情下率先回暖的“东风”，新势力们在这场造车的“马拉松”赛事中，能否最终“闯关”成功，恐怕仍是未知数。

“后浪”来势汹汹

回顾历史，上海车展与新势力渊源颇深。2017第十七届上海车展上，蔚来首款面向大众消费者的产品ES8揭开面纱；同时，正道、前途、云度新能源、艾康尼克、威马、奇点等一大批新势力在此崭露头角。

但它们也远非站稳脚跟，仍是市场中不折不扣的“小众”。2020年，4家头部新势力共交付125888辆新车，仅占全国乘用车总销量的0.62%；同时，车辆起火、误导消费者等负面案例仍不绝于耳。

不可否认，造车新势力频频“邂逅”上海车展，无疑是看中了中国汽车产业在全球范围内广阔的前景；同时，在全球疫情持续蔓延，各大国际车展纷纷停办的背景下，国内几大车展率先开展更夯实了中国汽车产业的地位。

但对于造车来説，无论来势汹汹的“后浪”、还是稳固根基中的“前浪”，需要面对的都不仅是来自对方的挑战，更是对各自造车实力和投入的考验，从样车试验到量产交付，再到形成规模效应，犹如一道道“关卡”。不止于此，它们还需共同面对市场的检验、传统企业的竞争、乃至国外新势力的冲击，只有在激烈竞争中坚持下来并跑到最后，才能算“闯关”成功。

工业和信息化部产业政策司原副巡视员，曾参与制定1994年、2004年版汽车产业政策的李万里更总结，“今后成功的企业应该既不是传统企业（包括中外），也不是造车新势力，而是新业态、新模式、新平台。”

沃尔沃电动车

二手沃尔沃

汽车救援服务