下一代域控重构汽车产业格局软件先行模式欲率先破局

从分布式走向域内融合，再走向跨域融合，最终抵达中央集成，已被业界公认为是汽车电子电气架构的演变趋势。

目前来看，大多数车企都处于初期的域内融合阶段。这一阶段中，原本各自独立的ECU逐渐被功能更集中、算力更强的域控制器所代替，例如自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器等。

据盖世汽车了解，不仅蔚来、小鹏等新势力车企旗下车型大范围应用域控制器，比亚迪、吉利、长城等传统车企旗下车型的域控制器渗透率也正快速提升，一些车企已率先布局下一代域控制器，将其应用在即将量产的新车型之中。

例如将于9月正式上市的小鹏G9，便基于其X-EEA 3.0电子电气架构打造，采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，比亚迪、一汽红旗等研发车型也将搭载基于地平线征程5芯片的智能驾驶域控制器。

国内领军Tier1也在逐步发力布局下一代域控制器。例如东软睿驰推出的第四代自动驾驶域控制器基于地平线征程5系列人工智能芯片，具备L2+级别行车与泊车功能，支持8M摄像头、4D点云毫米波雷达和激光雷达的接入，场景覆盖高速路、城市快速路、部分城市道路和多类停车场。

NeuSAR aCore；图片来源：东软睿驰

鉴于“软件先行”开发模式可推动软件体系与架构的升级，使域控开发更为敏捷，不少企业已经进行相关生态合作。此前，东软睿驰与地平线、中兴通讯、芯驰科技等主流Tier1在软硬件生态融合、操作系统等方面进行了联合开发。近期，东软睿驰也与联合电子在上海签订战略合作协议，双方将基于域控制器和汽车基础软件，在研发工具链与自动测试、面向SOA中间件等方面强强合作、优势互补，推进国产化汽车基础软件解决方案落地。

可见，伴随软硬件的进一步解耦，域控软件及硬件架构亦均在相关企业的“软件先行”模式推动下向前发展，很显然，这也将加快下一代域控制器的到来。

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