九层之台起于累土域融合理念下车身区域控制器的实现路径

整车架构要从功能域向中央计算+区域化演进，区域化控制、多域融合是必经之路。伴随软件定义汽车的呼声，智能座舱域、智能驾驶域融合而成的“舱驾一体化”在行业内的热度飙升，距离量产落地却是道阻且长。

不积跬步，无以至千里。深耕汽车电子、布局域控制器多年的远峰科技，秉承技术导向、脚踏实地的企业精神，打造新一代车身区域控制器，用产品说话，在区域控制器的探索上更进一步。

中央计算架构将临 区域控制器路在何方

陈义贤指出，标准不统一、传输仍然基于信号等问题是阻碍区域控制器上车的巨大障碍。但是也要看到，传统汽车行业已发展多年，硬件领域的零部件繁杂多样，不能期盼其短期立即统一标准，要考虑到成本和迭代周期。

硬件短期内无法统一标准，陈义贤呼吁，软件和应用的接口可以先做到标准化。多个车载操作系统并存的大背景下，要降低系统的复杂性和开发成本，可以依靠中间件实现软件认证统一标准。

紧随行业龙头特斯拉，诸多车企终将进入中央计算架构，区域控制器也会随这一趋势再度演进，信息安全的重要性将成倍增长。陈义贤表示，车身电子域控制器的信息安全性相对容易满足，随着智能驾驶、智能座舱域控制器进入区域化融合，安全性将成为车云一体、多端互动等功能的实现前提。

此外，“中央大脑”架构下，车身和执行器进入智能化领域，车身电子区域控制器的接口数量将大幅缩减，电源、I/O接口将被摄像头、雷达接口代替，相应安全等级则会拔升至D级。实际上，远峰科技的新一代车身控制器已按ASIL-D等级功能安全进行设计，信息存储上支持HSM及多种加解密算法。

陈义贤表示，那时的区域控制器不仅是车身电子的功能域集成，五大关键功能覆盖整车，不得不应对更多安全性和硬件统一标准的挑战，但现在就谈或许还为时过早。

脚踏实地，一步一个脚印，是老汽车人的信条。陈义贤表示，远峰科技会继续在域融合的探索之路上前行，下一步要尝试将电池管理系统BMS集成进车身区域控制器。

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