【推荐】Uber中国11月将停止服务在香港也玩完了香港优步多少钱一公里
网络约租车新政于11月1日起实施，UBER中国11月将停止服务。
今天我们暂时不谈论，新政策的利弊，影响的层面，而是想说一说，在我们一水之隔的香港，为什么UBER在这里会走得如此困难？
香港拥有近730万人口，面积约1104平方公里。自从上世纪经济结构转型后香港便成为世界重要的金融中心，但在这样一个开放的环境下，外来的Uber却很难融入香港。
香港市民的出行依然主要靠传统的交通方式，Uber的DAU、MAU数据并不漂亮，当下Uber在香港依然是一个低频的出行方式。
Uber在2014年6月进入香港这个国际大都会，比人们预期的要晚。相比较而言，早在2014年年初Uber已经进入中国大陆市场，而2013年年中已经进入台湾。
Uber在香港没有火起来的最重要原因是贵！
在中国，Uber车费大约和出租车差不多，但车况较好，让乘客有专车的服务享受，很快就吸引大批客群。而Uber在香港的车资大约是坐的士
车费的3倍
。例如从香港柴湾到鲗鱼涌，7公里不到的距离，的士收费52港元，而Uber则要202元。这个价格将普通市民拒之门外。
“使用Uber的乘客多数是外国人和有钱人。”
Uber司机告诉记者。
司机端推广遇到困难
Uber采取与内地的推广手法一致，首推Uber的士，的士司机可以下载Uber，功能和其他的电召出租车（打车）软件相似，然后开始招募私家车车主成为uber司机。
刚开始，Uber的
准入门槛很高
，要求司机最少有10年驾驶经验、拥有特定豪华车型、车龄不能超过10年，并且会对司机有一定的培训，包括对乘客的态度。
但香港
养车成本非常高
，光停车位费用每个月就要好几千，有私家车的，要么是有钱人，要么是靠车生活的。有钱人自然不会开uber，靠车生活的也不会再做uber。
Uber在香港缺乏政策支持
跟全世界其他地方一样，香港警方打击 UBER 是因为它涉嫌非法营运，同时还加多一样，根据香港《汽车保险（第三者）条例》，任何人若没有为汽车购买第三者保险，即属违法。
香港是法治社会，在一个极度崇尚法制的社会体制下，关于Uber合法性的问题，许多司机和乘客对此心存疑虑。
形成了恶性循环限制了Uber的步伐
乘客想要方便价钱平，司机想要收入高，平衡两者的需求只能依靠大量的补贴，但这种方式只是烧钱烧出来的泡沫，
资本家从来都不是慈善家
。
共享经济确实是一个美好的概念
，但有个前提——保证车主供应的密度，足够的密度才可能在时间和效率上提供给用户足够好的体验，但这个方面，在香港很难实现。回到现实，反观我们内地，网约车在很大程度上真正解决了信息不对等的打车难，但在尝过甜头的情况下，普遍人对于便利与价值产生了一些偏差的认识，吃了两顿免费的午餐，有天人突然不给你吃了就觉得不合理了？
出租车本来就是城市交通系统的补充，说白了不是公交车，满足的是最后一里路和其他出行需求。当专车打价格战时，大家都把出租车、私家车当公交坐了，涨价是必然的，它们只是回归合理的水平。
网络普遍的声音认为新政策出台是为了保障出租车行业，推高专车价格，但试想，
没有规管，那专车跟黑车又有什么区别？
专车出现以前，普遍人都觉得出租车贵，服务差，专车出现以后，出租车和专车自然形成了良性的竞争，这样我们能够相信，往后的出行服务将会越来越好。
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