多座城市遭遇柴油荒等候加油车辆排3公里长队
多座城市遭遇柴油荒 等候加油车辆排3公里长队
多座城市遭遇柴油荒 等候加油车辆排3公里长队 更新时间：2010-11-9 7:34:16 等待加油的车辆排成长龙，不少民营加油站无柴油可售 持续多日的柴油短缺，使南方一些地区的工业生产、交通物流、晚稻收割受到影响。“柴油荒”的形成，有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，而一些地方的突击式拉闸限电，也加剧了柴油的供不应求 这几天，在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在温州104国道双南线东庄段的中石化加油站，等候加油的货车至少排出3公里长。在靠近宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口，前来加0号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上。据估计，轮到最后一辆车加油，需要等候2—3个小时。 在江苏南京，浙江的宁波、杭州等地，绝大多数加油站实行限量加油，一次只能加100元到400元。在湖州市320国道附近的一家加油站，一位正在排队等待加油的集装箱半挂车司机无奈地说：“我的车加足最少得1500元，但跑了几家加油站，不是没油就是限量加油，要再加还得换一家加油站重新排队。” 这还算是好的，不少加油站特别是民营加油站早早地就挂出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物价局的监测显示，由于货源紧张，衢州市的民营加油站已于10月15日左右停止供应柴油；而该市中石化反映，为保证零售供应，已于10月29日停止灌桶，限量供应批发。 在江苏南京的添力加油站，已经许久没有0号柴油了。“一是正规渠道拿不到货；二是炼油厂价格太高。”王站长说，批发价7800元一吨，而零售价折算下来每吨才7475元。批零倒挂决定了民营加油站不可能高价进柴油来卖。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。 拉闸限电加剧柴油短缺 业内人士认为，供不应求应是导致“柴油荒”的主要原因。 国内炼油厂8—9月出现大规模检修，导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡，地方炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产。截至9月底，浙江累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来，也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。 据分析，经济快速回暖，带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升；临近年末进入基建工程施工旺季，工矿企业用油增多；禁渔期结束，沿海地区渔业用油需求恢复，加上秋耕季节的到来，农业机械用油上升，都是导致“柴油荒”的重要原因。 不少业内人士还认为，一些地方突击式限电，迫使一些企业购买柴油自行发电，是导致柴油供不应求的关键。 为在今年底完成节能减排目标，不少地方出台拉闸限电政策。从9月开始，广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格，一些企业为不耽误生产纷纷购买柴油自行发电。 一家企业的负责人告诉记者，企业每个月的实际用电量是15万千瓦时，但当地给的用电指标仅为每月6万千瓦时。他只好花20万元买了台柴油发电机用来保障生产用电。“现在每天用柴油1万元，折算下来每千瓦时电2元，以前大约0.7元。光是电一项，成本就上升了近2/3。” 中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算，仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油，每个月就要增加上千吨。 紧急行动缓解供应难题 一方面饱受拉闸限电之苦；一方面柴油供应又持续紧张，部分企业生产难以为继。 不仅如此，柴油的紧缺和限量供应，使南方地区的晚稻收割受到严重影响。在浙江一些县市，部分公交线路因为缺乏柴油出现停运。 中国石油化工集团公司3日表示，为尽快缓解柴油供需矛盾，已采取措施，如满负荷安排原油加工量；优化分企业、分装置加工方案，增产成品油特别是柴油；深入挖潜，增加柴油供应；对重点地区的炼油厂不安排装置检修，全力以赴做好市场资源保障。 中石化、中石油浙江分公司负责人表示，已特别向总部申请了配合，增加了每月的供应量。 但有专家认为，在积极做好形势预估、采取调控措施稳定柴油批零价格、增加柴油供给量的同时，有关地方不应采取简单的拉闸限电方式以实现减排指标，这样才能更好地缓解当前柴油紧张的局面。
