【推荐】UAC总裁谈俄罗斯国产客机的进展俄罗斯联合飞机公司
2023年6月20日，塔斯社报道，俄罗斯国产的SSJ-100喷气式支线客机和MC-21客机将很快开始补充俄罗斯航空公司的机队。俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）首席执行官尤里.斯柳萨里在第26届圣彼得堡国际经济论坛（SPIEF-2023）期间接受塔斯社采访时谈到了现代化升级后的SSJ-100何时首飞，明年将交付多少架飞机，新的图-214将是什么，以及俄罗斯飞机工业的未来。
问：在第26届圣彼得堡国际经济论坛前夕，人们知道搭载法国-俄罗斯合资SaM146发动机的新款SSJ-100将很快首飞。也许已经有了更确切的日期？
答： 我还不会给出确切的日期。我们正在接近首飞准备的最后阶段，即把飞机移交给试飞站。这意味着飞机已经完全组装完毕。
新SSJ-100在试飞站的流程下已经开始准备首次飞行。俄罗斯国产子系统已经安装在这架飞机上，但俄罗斯国产PD-8发动机仍在飞行实验室进行平行试飞。我们刚刚收到国产PD-8发动机，将其安装在第二架原型机上。所以我们将先用法国发动机开始首飞。第二架将由俄罗斯发动机提供动力的新款SSJ-100原型机，将在秋天开始投入测试。我们需要在很短的时间内获得补充型号证书。
问：现在SaM146发动机的情况如何？法国人已经走了，这款发动机可能已经变得更难维持运营。
答：俄罗斯联合发动机集团公司（UEC）的同事们正在优先为这款发动机提供维护。运营中SSJ-100总数为150架，维持高密度飞行（在SSJ100的运营时间方面，红翼和方位角航空公司(Azimut)是领导者；在不同时期，这个数字达到每月350小时，几乎每天12小时）。同时，我们还设法保持该发动机的良好工作状态。尽管与法国人的关系突然终止，供应也停止了，但通过一些公司--我们的合作伙伴和同事--的共同努力，我们成功地建立了最经常磨损的备件的生产和安装。
问：至于法国人的突然退出。有一个俄罗斯铁路公司的例子，该公司正在起诉西门子公司，因为后者没有履行其合同义务。很可能，法国斯奈克玛公司也没有履行其对于Sam-146发动机的合同义务。你是否计划将法国人告上法庭，要求其根据合同支付违约金？
答：我们为一些尚未收到的产品向法国人支付了预付款。而且还有些尚未完成的服务，我们也是买过单了，但法国人尚未完成服务。还留有尚未履行的技术支持义务。多年来，在合同的基础上形成了一个完整的关系体系。当然，我们已经走了法律所规定的所有程序。
不幸的是，这给我们带来任何结果的希望不大--这是制裁战中西方公司断绝合作后的常见情况。但尽管如此，我们还是启动了所有的法律程序。
问：所以是提起了诉讼，而且很可能不是在俄罗斯法院？
答：不是在俄罗斯法院起诉。我们正试图使用所有可用的手段来捍卫我们的合法利益。
问：回到UAC当下的项目，图-214客机，该项目现在处于什么阶段？
答： 我们有两件事在做。第一个是加速批量生产。在此之前，我们每年为特种机客户生产一到两架图-214。现在我们需要增加到年产10架，然后再增加到20架。
因此，要实现产量爬坡有很多工作要做，全面技改升级项目，企业的量产去瓶颈化，设备的去瓶颈化，人员的招聘和合作供应商行动。因此，对于图-214，对于喀山厂来说，这是一个非常大的数量，当然，还要考虑到该厂仍在生产一款战略远程飞机（译者注：喀山厂目前正在复产图-160战略轰炸机）。
此外，该机还有一些个别的子系统需要实现进口替代。在图-214上，进口替代清单并不长，有些个别国产替代项目已经投产。例如，内部设备的一部分。我们的目标是到2025年实现年产10架图-214。
问：图-214是否有研发新型号的计划？
答：是一系列将在技术面貌上发生的某些变化。另外，我们希望在某些系统或其他方面的功能得到一定的改进。总的来说，随着图-214的深度现代化进程，将研发缩短和增加航程新型号，随着新导航模式的实施，过渡到相对而言的下一代图-214飞机，是一个单独的话题。目前还没有做出决定。但我们正在努力，并把建议放在一起。我们希望我们能在这里得到支持并启动这一进程。
问：你会为这款现代化升级后的图-214创建一个单独的品牌吗？我只记得，我们不时地想更新国产客机的品牌。
答：对于图波列夫，我们没有这样的计划。
问：至于MC-21。2024年的交付量仍计划为6架？
答：我们现在的任务是与我们合作方一起研发、生产和测试MC-21的主要系统，并将其安装在飞机上。我们需要在今年年底前将第一架完全由俄罗斯制造的MC-21飞机装上PD-14发动机和所有俄罗斯国产子系统，这也就是我们将获得适航认证的配置，并将其送上蓝天。然后我们有一个在2024年期间测试三架原型机的计划。2024年底前，我们将必须向客户交付6架MC-21。
问：最近，俄罗斯工贸部部长曼图罗夫最近提到，俄罗斯将研发一款新型宽体客机，他谈到了以NE.茹科夫斯基教授命名的中央空气流体动力学研究院(TsAGI)正在研发的一个新型号。UAC现在--毕竟你们有大量的问题和任务要解决--是否有资源来研发新机？
答：来自TsAGI和茹科夫斯基研究中心的同事们正在根据他们的基础科研工作，研究未来的新飞机。我们的设计工程师也在不断改进现有产品和新概念。如果我们谈论宽体客机，那么当然，正如曼图罗夫提到的，伊尔-96的现代化升级项目仍然在我们的议程上。我们现在正在准备伊尔-96-400M的首飞。我认为，这将很快发生。我相信，伊尔-96还没得到足够的发言权。在升级的情况下，这将是一款相当有趣的机型。我们继续与航空公司谈判。到目前为止，我们不能吹嘘具体的合同，但我们正在努力。至于有可能改装的型号，我们正在考虑这些选项。
但我也想说，我们也在考虑远程窄体客机，某种有限的类似于A321 XLR的客机，拥有从莫斯科到符拉迪沃斯托克几乎不间断飞行的能力。这一方面解决了运输需求，另一方面也不需要完全从头开始研发一款新产品。
问： 我没有理解错，有伊尔-96-400M，另外，配备PD-35发动机的伊尔-96的双发型号的构想也没有从议程中删除。而与此同时，还有MC-21的一个新型号，这可能会是....所以可能基于MC-21研发一款远程型号？
答： 是的。
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